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都在谈新车,二手车你有没有考虑过?

徐双

来源: 原创 2019-08-27 08:00

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7月份中国首单二手车出口业务在广州启航出海,销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等国家和地区后,中国的二手车业务引起了消费者的广泛注意。

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近期国内在不同口岸向国外出口二手车业务逐渐频繁

众所周知,发达国家的二手车市场比较完善,中国的二手车市场相对来说还不算成体系,那么中国现阶段的二手车市场究竟是什么情况?

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根据中国汽车流通协会统计,2018年中国二手车交易量达1382万辆,不到新车的一半;2019年上半年二手车累计销售686.2万辆,同比增长3.93%。


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2018-2019全国二手车月度交易量对比图

光看数字,中国的二手车市场也算是蓬勃发展,但其实,按照发达国家成熟市场的经验,二手车交易量可达到新车销量的2倍,其中出口量占到二手车总交易量的10%。

因此,中国二手车市场的发展其实还是任重而道远,中国二手车出口的发展潜力也有很大的提升空间。庆幸的是,目前我们国家也在进一步发展和扩大二手车出口业务,比如东南亚一带以及俄罗斯、非洲等地。

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前不久,长城汽车首单二手车出口业务在天津东疆港装船出海销往多个亚非国家

从上面的数据也能看出来,近几年中国的二手车市场处于飞速上升阶段,二手车流通率、交易量都在不断上涨。逐渐活跃的二手车市场开始呈现出以下三个典型特征:

1。全国范围内二手车交易量增长放缓。

今年以来,汽车产销量整体处于低位运行,低于年初预期。国内车市行情低迷,同时也影响了二手车市场,上半年二手车交易量增速虽然有所放缓,但依旧保持增长状态。

2.   交易车辆向低龄化方向转变,成新度在提高。

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2019年上半年二手车交易车龄数据

随着人们生活水平的提高,不管是个人还是家庭这两年都在明显加快更新车辆的频率。尤其是在一线城市,使用5-6年的车辆换新,越来越常见,相应的,进入市场的二手车平均使用年限也在逐步缩短,而很明显,年限更短、更新的车辆更受市场欢迎。

3。转机过户数量增长,跨地区流通速度加快。

由于地区间存在消费偏好,比如南方和北方在汽车品牌、汽车配置等方面存在明显消费差异;另外,各地区环保政策也有所区别,因此,不同的地区存在市场价格的差异。

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2019年上半年二手车交易数量前十城市

虽然今年7月国内部分城市开始实行国六排放标准,部分地区开始限制国五以下车型的迁入,听起来似乎是影响了二手车在全国范围内的流通,但事实上,国家相关部门也做出了解释,除京津冀、长三角、珠三角等发达的一线城市外,全国很多地区将会陆续开放二手车的迁入政策,并且异地二手车的迁入标准,不是按照新车的排放标准来算的。相反,鉴于秉持“买新不买旧”原则的消费者占大多数,且国六实施后消费者对“国五”二手车的贬值率、卖车难等问题的担忧,恰恰会迫使很多消费者提前变卖手中的国五以下的机动车,而这其实更进一步丰富了二手车车源。因此,新政的实施,理论上其实更促进二手车的跨地区销售的流通频率,使异地转机车辆增加。

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如此特点鲜明、不断壮大的二手车市场其实也说明了,消费者对二手车的接受度在不断提高、中国的二手车市场环境也在不断完善。

不过,上面也提到了,与发达国家相比,中国的二手车市场发展还远远不够,那么,影响国内二手车发展的因素都有哪些呢?

二手车市场的信任度不够。

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买卖双方互不信任是当前二手车市场常见现象

众所周知,国内消费者在考虑购买二手车时的最大顾虑便是卖卖双方获取的信息不对称以及二手车车况的不透明,因此,买卖双方互不信任已经成为二手车市场的常见现象。

买方想要车况好且价格低的优质车源,而卖方想要在市场价格标准的基础上最大化利润,因此,源自于双方对车辆本身的认知以及对车辆价值的衡量标准的不同,自然产生了卖方隐瞒信息、买方不敢买的尴尬局面,因此造成了二手车始终得不到好的流通。

其实要想解决这个矛盾也很简单,比如找一个专业的二手车评估师作为第三方机构,对车辆状态、车况等做出准确估价,就能让买卖双方的信息不对称大幅度达到平衡。

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央视曝光号称259项检测的瓜子二手车平台卖出问题车

不过,不管是车商、还是电商平台的二手车车源获取都比较五花八门,检测认证成本高,而作为卖家或者中介,都本着最大化利润的想法不愿意承担检测费用(目前国内比较大的电商平台是有宣称经过100多项安全检测,保证车辆非事故车、水淹车、火烧车等大事故车辆,但各家检测标准不统一);而本着最高性价比选择二手车的买家们也往往不愿意在买车的基础上额外多支出检车成本,这又成为新的矛盾。

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第三方检车机构可以大幅平衡买卖双方的信息不对称

归根结底,还是买卖双方的利益冲突,要想真正打破这种矛盾,或许新的国家政策的推出将成为当前二手车发展的破冰点。一方面,国内缺少二手车鉴定评估的科学标准,车商们收车往往都是凭借经验口头定价,定价随意性比较大,不一定合理,而一套完整的标准会很大程度上规范市场秩序。

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二手车销售统一票据

另一方面,国内的二手车交易市场和交易平台也没有明确的车辆评估流程和车况检测证书,国内暂时并没有关于二手车在交易前必须经过有关的技术检测要求,致使消费者面对的便是“不透明”的二手车,很难保证二手车的行驶安全和购车者的利益。如果像早年国家一纸明文下达的统一二手车销售票据那样,也对二手车鉴定评估标准以及市场销售的评估流程和技术检测有明确规定,相信会进一步加强消费者对二手车的接受度和信任度。

二手车的售后服务力量薄弱。

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刚刚被曝光的瓜子二手车售后地址难觅踪迹

另外,还有二手车的售后服务方面也让消费者十分没有安全感。

不同于新车品牌的销售基本建立了信息咨询、配件供应、维修、汽保等一条龙服务,由于消费者购买二手车普遍还是要通过车商、中介、电商平台或者拍卖网站,碍于上面所说的信息不对称导致的买方对车辆状态的不满意或者成交后发现车辆存在问题,往往就变成“投诉无门”、“追究无果”,因为仔细去追究,谁都不是车源的“一手”,谁都觉得不该自己承担责任。很明显,二手车售后服务的缺失已经在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。

而要想解决这个问题,势必也是需要国家相关部门的监管和推动。比如,引导品牌企业进入市场就是个不错的解决办法。

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奥迪品牌的官方认证二手车

像我们熟知的BBA,在品牌4S店内都会有官方认证的品牌二手车展示区,虽然以目前市场反馈来看,消费者大多因为价格较高而很少选择官方认证二手车,但不可否认,“官方认证”四个字让消费者对车况和售后服务上都放心了不少。未来,如果国家进一步引导各品牌车企对二手车的重视和认证,对二手车市场的进一步完善也会起着至关重要的作用。

另外,像大家熟知的二手车电商平台,也相继推出各项售后服务政策,比如为车辆提供一年两万公里的质保或者对车辆10大系统在一定时间内提供质保。其实也是在以电商平台为背书,增强消费者对二手车质量的信心。从这里也能看出来,不管是新车还是二手车,品牌的塑造和背书是取得消费者信任的软实力。

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文章标签: 二手车 抵押车 背户车 汽车出口 责任编辑:徐双
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